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有普遍的適用性。特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領域，特殊管理方式，特殊勞動對象，特殊機械裝備特點的物流。什么是物流，簡單地講，物流就是商品流通，但隨著經濟的發展，物流已經不僅僅是商品流通本身，它所指的范圍非常廣泛，包括。 商品運輸，儲存，配送，裝卸，保管，物流信息管理等一系列活動?！拔锪鳌备拍钤绠a生于本世紀50年代，隨著經濟的迅速發展，物流也得到了迅猛的發展，但才已經講過，物流的涵義也從單純的“貨物配送”發展到集物流，信息流和資金流為一體的管理，成為國際運輸業中一種為經濟合理的綜合服務模式。 什么是物流？的定義是：物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料，在制品和制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存效率與效益而對其進行的計劃，執行和控制的過程。這是美國物流管理協會1985年給物流下的定義。

可靠性物流質量與物流服務的可靠性密切相關。物流活動中基本的質量問題是如何實現已計劃的存貨可得性及作業完成能力。實現物流質量的關鍵是如何對物流活動進行測量。在顧客眼里存貨的可得性和作業績效是至關重要的，然而，高水準的作業績效只能通過嚴格地對物流活動的成敗進行精確的衡量才能維持。對服務質量的衡量主要體現在三個方面：衡量變量，衡量單位和衡量基礎。 并注明了這些變量使用特定的時點進行衡量的還是用特定的時段進行衡量的。按時點進行衡量的變量通常是指靜態變量，靜態變量對于評估物流系統當前的準備狀況是很有用的。例如，觀察所發生的延交訂貨的狀況，缺貨的次數或運輸中存貨水平就能較早地為未來潛在的顧客服務問題提出狀態預警。按時段進行衡量得變量，稱為流動變量，是跨越某個時間，如一周，一月或一季等，來跟蹤物流系統的表現。物流的概念早是在美國形成的。衡量變量。表14-1-1 列舉了一系列典型的用于衡量物流服務的變量起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。 中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸，儲存，裝卸搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。

除了收發貨外，貨物狀態轉變舉足輕重，即由分散的物料“合成”半成品，成品，整個物流被分成了三段：上游，物料采供收，中間，廠內小物流，實現料變貨，下游，貨到客戶。其中，中間段是**容易被忽視的部分，既很少被大眾所了解，也不為企業所重視，原因在于，極為有限空間里的物流，“能耗”與運輸相比相對隱蔽，即便成本積少成多，也易被忽視，正如日本早稻田大學西澤修教授上世紀60年提出的“物流冰山”所說。但就制造業領域而言“支付給外部運輸企業，倉庫企業的費用在整個物流費用中猶如冰山一角。 顯然，制造業進行物流，需要用整體的，聯系的思維將對廠內物流給予足夠的重視，將物料到廠（上游），物料成貨（中間），貨品到家（下游）三段作為一整條集成式物流進行管理，同時能夠針對性地對運輸，倉儲等**場景“分而治之”。而萬物互聯的物聯網思維在物流方面的意義就在于，可以幫助企業依托技術挖掘出潛藏在冰山下的成本，并改善優化逐步降低。 物流物理的數字化與聯通物聯網的本質是物理的信息化，借助數字孿生的概念來理解，就是現實的數字化再造，主要特征為泛聯接，泛感知和泛交互。泛聯接，簡單說，萬物互聯，具體說，人與人，人與物，物與物的相互聯接，泛感知，是說傳感器的廣泛應用，泛交互，交互載體和方式多樣化，突破時間和空間限制，方便對象的管控。細化到制造型企業物流，智能物流是物流物理的數字與聯通，重點處理好數據，模式和場景。

一邊不停地在墊付資金，一邊又借不到錢，第三方物流經營壓力巨大。大型的第三方物流企業，在其長期的發展過程中，已經建立經營網絡，運輸工具完善，且積累了一定的資源。這些企業占據了第三方物流市場中很大的市場份額，但由于長期受到傳統運營模式的影響，這類企業存在很大弊端，比如原有的內部組織機構和運作機制落后，服務對象多為內部客戶，一旦市場競爭變得激烈，就難以適應。 這些企業占據了第三方物流市場份額約25%。這類企業雖然機制靈活，但是根基不深，規模有限，無法滿足個性化的需求，其發展方向和前景堪憂。其實作為行業中的實力派，大三方在“無車承運”模式的探索上相當有先天優勢的。傳統的第三方物流企業，應該在無車承運人價值創造的理念下，打造標準化產品結合個性化的服務，緊抓技術創新，流程標準方能突出重圍，走出困局，突破傳統三方企業的桎梏。第三方物流在發展中還出現很多新興的物流公司。 貨主及其第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的合作伙伴關系，并共同努力實現其供應鏈目標。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意向第三方物流提供新的和創新的方式來提高物流效率。貨主越來越意識到，如果他們不具備實現目標的技術能力，他們應該與能實現目標的人合作。隨著可用數據量的增加，貨主及其物流合作伙伴將需要能夠獲取這些信息，并使其具有相關性。轉型供應鏈勢在必行2019年第23屆第三方物流年度研究顯示因為許多第三方物流提供商已經在允許他們分析貨主業務的技術上進行了重大。

賀盛瑜是電子商務和物流領域的專家，歷年兩會上她曾多次提出與之相關的提案。今年，她把目光投向了疫情下的電商物流服務?！翱箵粜鹿诜窝滓咔榈男袆又?，電商物流企業保持正常運行，快遞小哥沖鋒在前，確保了配送保供有序進行。但這次疫情也暴露了電商物流的效率減緩，產業需求驟減，運營成本增加以及農產品滯銷等情況，反映出電商物流在保障城市物資供應及服務群眾日常生活等方面，仍然面臨著重大應急狀況下電商物流保障方面的諸多問題?！辟R盛瑜告訴記者。賀盛瑜認為，應進一步提升電商物流在重大疫情期間服務能力，發揮其在物資運轉中的保障作用?！笆紫仁且占爸悄芘渌蛻??！辟R盛瑜表示，疫情期間儲物柜式的無接觸配送有效避免了物流環節的疫情的傳播，也讓人們再次感受到了智能配送的重要性。各地可以通過無人配送、搭建快遞儲物柜等方式來解決 一公里的派件問題，這樣不僅避免了人與人近距離接觸，而且還可以緩解配送人員缺乏、物流效率低下等問題。

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